长城哈弗H8烧机油的原因及免拆治理后的客户反馈

长城哈弗H8烧机油的原因及免拆治理后的客户反馈
这是一辆车友的H8，车型是2017款的8AT车型，总结其他车主反馈发现一个有意思的现象，老款6AT的车型烧机油大多数集中在8-12万区间，新款的8AT车型大多数都集中在6-10万区间。

因为新款的发动机比老款的功率大，低扭输出范围大转速区间更低，加上8AT的加持，相对来说比老款要有更好的燃油经济性。但是事物有其两面性，更低的转速对于城市路况来说可能需要更高的发动机负荷，高负荷喷油量就大，大的喷油量会降低燃油效率并增加积碳产生沉积的风险。

了解这款发动机的都知道，这是一款使用了德国FEV公司技术的EA888二代的孪生兄弟，其大致结构介于EA888二代和三代之间，所以完美继承了EA888的一些问题。当然，像积碳问题也是直喷发动机的通病。加上H8那两吨多的车重，那么在低速区间的高负荷状态，多喷油以供给动力输出，那么积碳多就更是必然现象了。

我们先来说一下4C20和二代EA888的一些共同点和区别：
1.相似或共同点：整体结构基本类似，都使用缸内直喷技术和涡轮增压进气技术，功率和扭矩输出区间类似；

2.调教略有不同：首先4C20的最大转速限制在了5400左右，这就限制了一定程度的功率输出，但这个不重要，主要影响的是地板油换挡时机和百公里加速时间；

3.EA888采用的是铝制气门室盖+外置油气分离器，4c20采用的是油气分离迷宫一体式合成工程塑料气门室盖+PCV阀结构；（换PCV阀比换油气分离器便宜）

再来分析一下类似发动机烧机油的原因：

1.主要因素为活塞环卡滞烧机油；
活塞环卡滞简单讲就是活塞环部位积碳造成的，又不能单纯的让积碳背锅，这会让很多人误解。其实活塞环部位的积碳是多方面的：

其一，首先是燃烧室内部形成的积碳，这个最容易导致头道气环首先发生卡滞和偏移。这种卡滞和偏移会造成发动机工作状态下燃烧产生的废气更多的窜入曲轴箱以加热机油。那么这种高温气体不仅会污染和劣化机油，更会让机油温度升高。
机油温度升高会有更多的油气混合气通过PCV阀进入到进气道，然后进入燃烧室参与燃烧，这种混合气加上不能完全燃烧的汽油，加在一起会更容易产生积碳，进而造成恶性循环。这就是为什么新车3万公里前积碳很少，但是有个阶段会突然增多的原因之一。

其二，发动机停机后水泵就不再工作，机油也处于非流动状态，那么活塞环部位的机油将处于持续的余温加入状态，这个余温主要来自燃烧室活塞，我们知道碳不是烧出来的，而是高温闷出来的，能烧掉的都是灰烬。下面是一张活塞各部位的温度曲线图大家可以参考。

其三，使用品质一般的机油，我所知道的是很多车主都在使用半合成机油，看上面的两个原因，半合成机油在国内主要使用3+2类基础油调配而成，二类和三类基础油都是石油提炼物，如果再使用较便宜的添加剂，那么可想而知比全合成机油，4+5类基础油的形成的积碳要多一些。这一点就不展开讲了，类似机油科普的文章有很多。

那么什么情况下的活塞环卡滞烧机油可以免拆治理呢？
需要具备以下几点：
1.没有大修过的发动机；
2.没有高温过，没有拉缸情况；
3.没有长期烧机油导致气门油封损坏；
4.没有其他漏油漏水的情况。
通过以上几点判断基本上可以确诊为活塞环卡滞烧机油的，才可以使用免拆治理。

下面的案例是排除以上问题的，确定可以免拆治理的车况，但是因为不是我们亲自弄的，是我们合作的店铺施工，所以我只看到了结果，没有过程的图片！

车主自述之前是1000公里左右一升油，治理后3500公里没有再烧机油的迹象，以下是他给我发的对比图，上面有日期水印，比我细心多了。

因为我们主要是供应商的角色，所以很少有客户直接反馈效果的内容，但是从下面代理商和门店的反馈来看，目前还没有出现翻车详细，治愈率还是相当喜人的，经过近5年的沉淀，免拆治理烧机油的技术和产品也越来越成熟，大家对于此类方式也有了不少的了解。这个就像给人治病一样，能吃药解决的问题，何必动刀子呢，你说是吧！

使用的产品如下：